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当你选车太纠结时,有一个百试不爽的懒办法:选择销量...

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发表于 2017-6-8 17:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
当你选车太纠结时,有一个百试不爽的懒办法:选择销量最好的那款车。自改革开放以来,自允许私人购车以来,中国的汽车市场可谓“江山代有才人出,各领风骚数百年”,从桑塔纳、捷达到夏利、比亚迪F3,再到福克斯、朗逸之流,这些位于销量排行榜前列的汽车,可曾留给你难忘的回忆?
下面的这些车,都曾风骚一时,深刻影响着中国人的汽车生活。按照时间顺序,来看看这些年来,我们中国人买得最多的都是哪些车吧?有没有令你觉得意外的入选者?
1、1980-1985年:菲亚特126p
在此期间,菲亚特126p的销量约3万台。在引入合资车企前的年代,中国市场主要是进口前苏联和日本车,并在80年代初开放了私人汽车市场。那时,卡车为主,“小客车”占比不足5%,而且主要是“官车”。
1979年,中国从波兰进口了菲亚特126p(p代表在波兰生产,该车原型菲亚特126于1979年在意大利停产),这款车太小了(车长才3054mm),不适合做“官车”,主要充当出租车,也有少部分被私人购买。
别小瞧了这款比Mini还小的小车,当年能买它的中国人,不是诗书之家,就是创业先锋,或是其他社会名流。如果你家曾经有过126p,那么“土豪,咱们交个朋友”吧。126p最初定价为人民币5000元,买车时得开介绍信,并写保证不转卖谋利。到了1985年,车价涨到了2.3万元(同期的丰田皇冠,售价是8万-11.5万元)。此时,北京拥有私人小客车的不过才1000人左右。
买车流程也和现在大不相同。先要在单位或居委会、村委会开好介绍信,准备好现金(偶有贷款的),再去汽车贸易中心(最初在北京,后来在沈阳、上海、武汉、重庆、西安也设置了汽车贸易中心)付款。这时,你还没看到车的影子呢。你要拿着购车证明,等待到货消息(一般等约6个月),然后自己去港口(天津或广州)取车。
2、1986-2001年:大众桑塔纳、大众捷达
德国大众汽车最早与中国车企合资生产轿车,1985年成立了上海大众(生产桑塔纳),1991年成立了一汽-大众(生产捷达),以引进车型的方式,迅速占领了中国轿车市场。在那个缺乏竞争的年代里,桑塔纳、捷达交相辉映。之后,随着其他汽车品牌的合资车企纷纷成立,中国汽车市场逐渐演变为百花争艳。
对于这个时期,可以用“老三样”(即捷达、桑塔纳、富康)来概括,它们形成了中国家用车市场的最初格局。这个时候,家里有车还是一件了不起的事情,因为车价很贵。例如在1992年,桑塔纳售价约17万元,捷达售价约16万元。当桑塔纳2000于1995年上市时,定价更是高达22.2万元。此后,随着新车型不断涌现,这些车型不断降价,至1998年,“老三样”的价格就只有10万元左右了。
“老三样”除了见证车价的变化,还见证了国产化的提升。桑塔纳在1985年引进生产时,生产方式是CKD,即全散件组装,国产率不足6%,到了1995年,其国产率就达到了89%。它们还反映了当时中国车市的落后状况,在国外已经停产的车型在中国也有市场,逐渐形成了几代同堂的局面。桑塔纳的原车型是Passat B2,后来引进的B5、B6则成了定位更高的帕萨特、迈腾;捷达的原型车是Jetta A2,后来引进的A4、A5就成了宝来、速腾。
桑塔纳第一年的销量就超万台,至1995年累计销量达50万台,至2011年累计产销达380万台。捷达从1996年起销量超过桑塔纳,至2011年累计销量超200万台。
中国在2001年加入了WTO(世界贸易组织),入世成功,也让国内汽车市场迅速变化。一方面合资车企越来越多,另一方面也涌现了一批敢打敢冲的自主车企。自2002年起,中国的乘用车产销数据超过了100万台,相关数据也更加完善了。下文中,将列出各年份销量排名前列的车型。
3、2002-2004年:大众捷达
2002年,一汽兼并了天津夏利,促使夏利自主品牌在之后数年的爆发。但因一汽轿车的存在,这也限制了夏利向更高端市场的发展,导致多年后夏利频频亏损的局面。

2003年是中国汽车市场的腾飞之年,乘用车销量同比增长超70%,达到208万多台。
在2004年,年销量超过10万台的车达到了5款,乘用车总销量达到了224.78万台。2002年才成立的北京现代表现抢眼,伊兰特甚至夺得了6月份的销量第一。
捷达的原型车在国外销量就很不错,基本品质出色,再加上比桑塔纳更低的价格,自1996年起就坐稳了销量王宝座。它和桑塔纳一起代表了一个时代,一个国外落后车型也能称霸中国市场的时代。之后,大众汽车再引入车型,定位节节攀升,让自主品牌如奇瑞、夏利在微型车市场找到了机会。
4、2005年:天津一汽夏利
这一年,是大众汽车的难堪之年,由于国家环保总局强化了对机动车污染排放的控制,老旧的大众车型卖得没有那么好了,一批新车型登上了销量排行榜前列。自主品牌夏利和韩国车争夺榜首之位,最终以微弱优势取胜。没上榜的车中,3月上市的日产骐达/颐达以超过1.37万台的成绩,夺得了9月份的销量冠军,全年以55548台排名第18位。
5、2006-2008年:大众捷达
在这一年,销量超10万台的车达到了9款。夏利至6月底的销量达到10.31万台,成为中国第一个半年销量超10万的车型。但随着“金九银十”的到来,捷达抢回了第一的宝座。而别克凯越呢,12月的单月销量达到20238台,但最终落后了318台,屈居销量榜亚军。这一年还见证了奇瑞汽车的崛起,QQ、旗云的销量都超过了10万台,分布位列第五和第九。
可以说,捷达越战越勇,成了中国市场中第一个年销量超过20万台的车型。日本车丰田凯美瑞无疑更加成功,作为中高级车,超过17万台的销量令人羡慕 。这及之后几年,是日本车在中国的蜜月。而以夏利、QQ为代表的国产微车已现颓势。

虽然捷达还是第一,但新涌现的丰田卡罗拉和比亚迪F3意味着中国低端车市场的竞争格局将发生变化。表现最出众的车是这年3月上市的本田雅阁,连夺3-7月的销售冠军,全年销量也进入前三。在10月,比亚迪F3单月销量排名第一。值得注意的是,在前十名中,日本车占据了4席!

满满的都是回忆啊!











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